涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，需要承受的不样压强差就越低，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。舱门会向外推挤 ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗子越小，不样不会在某一点上堆积 。飞机飞机增压时，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。迟早会撕裂。窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，打个比方，调查人员最终在残骸中发现  ，让门越压越紧 。而不是像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗，就很难找到撕开的起点 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的角  ，而是带着圆润的弧度。会发现它并非标准的方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，喷气式客机刚刚兴起，当时的舷窗大多是方形，舷窗的尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。这些看似简单的细节 ，但如果边缘是圆弧形  ，飞机舷窗的圆角 ， 除了形状  ，四角是尖锐的直角 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 结构重量也更轻。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代，原来 ，而且比窗框厚实得多 。仔细看，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。这就是应力集中现象 。当机舱加压时，